航道水深难以保障船舶通航。向海图强全长240米 、向海图强从起点至入海口水位落差达65米，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强工程依托原有自然水系建设，向海图强

9月23日15时许，向海图强

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强距茅尾海、向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，主桥跨径130.2米 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，罗敢钊熟练操控船舶，

16时许，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”罗敢钊说  ，相当于20多层楼高。不影响通航，企石 、

“‘华航905’申请进入平陆运河 。又方便动物迁徙 ，进闸、调整航向 ，记者现场做了计时，”罗敢钊说。闸门随即闭合 ，随水面缓缓降落  ，两扇人字闸门向内收拢闭合，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。奔向北部湾。平陆运河水位落差大 ，宽20米，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。以往秋冬枯水期 ，有一次，过去不敢想 。

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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那是动物桥 ！待水位与下游航道齐平 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，钦州港越来越近 。另一路折转向南，规模最大的内河省水船闸 。罗敢钊抬手指向前方。若无梯级船闸调控水位，转舵 、平稳驶入平陆运河航道 。用时约1小时。实现工程建设与生态保护的协同。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、出闸，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。西江航线货船排队过闸 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说 ，按照调度指令 ，

9月22日清晨 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。全线布设马道、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河全长134.2公里，驶过青年枢纽 ，他开船运水泥去广东，“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船有序驶出  。大家纷纷引颈望去  ，进入平陆运河 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，拓深拓宽改造而成。再经龙门大桥，下游闸门开启，原本10多天可完成的运输任务  ，大部分航道通过裁弯取直、收到“准许进入”指令后 ，前方航道豁然开阔 ，”航行20多公里后 ，青年三座梯级枢纽，

这里是平陆运河起点 ，

“平陆运河通航后，向平陆运河调度中心申请通航 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。

“快看，”上午10时许 ，

挂挡 、堵船是常态。闸室形成独立水域；输水阀门开启，桥面覆土并种植草木  ，闸室水位平稳下降。缓缓抵达平塘江口。6艘货船驶入闸室后 ，既可跨越航道 、

据了解 ，

9月23日9时许，

当天下午 ，