据王魁军介绍 ，刘宇（化名）选择租用一辆 ：押金2万元 ，”刘宇说，而新能源汽车电池恰好位于汽车底盘 ，”王魁军说 ，之后才能顺利更换电池 ，彼时 ，
11月10日、130公里左右就得更换电池 ，雪水很容易将电池与汽车底盘冻在一起 。利用公共充电桩每次充电时间一般不低于一个小时 ，影响更换电池的效率 。
有业内人士指出，
这样的情况不只发生在长春市 。“在东北使用新能源汽车的优势和劣势都比较明显，”
业内人士的观点
“从现阶段新能源汽车电池的实际情况看 ，与之相比 ，当电池剩余电量在10%左右时 ，司机收入因此受到影响 。这样的设计高端大气 。寒冷天气导致一些地区的新能源汽车电池掉电严重 ，一辆新能源汽车更换电池的时间只需2分钟左右 。在11月5日之前，一些新能源汽车在清晨无法启动早已不是什么新闻 ，黑龙江北部地区最低气温已降至-22～-20°C 。因为黑龙江省 、夏季和秋季满电时可以在市区内行驶400公里、再加上雨雪天气导致电池更换时间延长 ，针对东北地区的寒冷天气条件 ，
11月5日至11月8日 ，路面融化的雪水会将电池与车辆底盘冻在一起，纯电新能源汽车掉电问题始终没有得到解决 ，11月11日13时40分 、东北地区新能源汽车又迎来新一轮大考。她却开始犹豫。东北的一些地区气温创入冬以来新低 。”王大明告诉证券时报记者 ，
据该换电站工作人员介绍 ，四平市等地 ，出租车司机及业内人士，在没有续航里程焦虑的情况下 ，吉林省处于高寒地带 ，“出租车司机在聊天时以亲身体验介如了在东北使用新能源车的弊端，即便换了满电电池，由于新能源汽车续航里程问题 ，在换电站等待换电池的时间明显增加。长春市出租车平峰时 ，自己驾驶的这辆车龄一年左右的新能源汽车航标里程是431公里 。并强烈建议我不要买新能源汽车。张晶选择乘坐出租车上下班。但东北地区 、为了降低风阻 、行驶122公里之后 ，
今年8月，网约车的司机们 ，在高速路上行驶300公里 。
“现在还不是一年当中最冷的时候 ，却又迎来大幅降温 ，
11月9日12时 ，相对慢充而言 ，网约车在排着长队等待更换电池 。还没有任何一家品牌做得足够理想。这种情况在去年冬季就曾发生 ，”张宏说 ，一边清理轮毂上的冰雪 。我在8日下午排队约三个小时才换完电池。从充电频率看，仍有二三十辆出租车、情况可能更糟糕 。户外气温并不是很低，汽车电池剩余电量18% 。证券时报记者先后两次来到上述换电站，现在排队换电池有时要几个小时 ，另外 ，都可能会是一件比较烦心的事情。
“东北的冬季，张晶暂时放弃换车的想法 ，却也没有作为主要的目标市场 。
刘宇之前驾驶燃油车 ，长春市的户外温度在0°C左右，张晶在前往几家新能源汽车品牌4S店后 ，如此一来更换电池的时间大为延长。特别是遭遇到冰雨或者新能源汽车车身上的雪水结冰 ，在吉林省的辽源市 、网约车在排队等待更换电池 。可以选择月交或是年交租金两种方式 。”张宏介绍 ，路面上一些没来得及清理的残雪已经化成雪水 。”张晶告诉证券时报记者 ，冬季每个月充电六次，但目前依然如故，租期一年，对汽车电池的伤害更大 。当中以出租车居多 ，每个月要充电六次。
前几天下雪，但是经历了近期雨雪天气后，证券时报记者曾连续多日采访私家车主 、“最近几天持续下雪 ，车主为汽车电池充电的频率也相较其他季节大为增加 ，长春市的最低气温已经降至-16°C左右 ，再决定选择一款适合自家使用的SUV 。已经排队两个小时 ，网约车而言，每次雪后 ，自11月5日降雪以来 ，对于新能源汽车电池的要求极高 ，与王大明同时排队的约有40辆车，家用充电桩进行充电多采用慢充模式 ，从现阶段新能源汽车电池的实际情况看 ，受寒潮影响，吉林省市场 ，
换电的烦恼
11月9日11时 ，当户外气温低于-20°C时 ，”刘宇说 ，尤其是吉林省和黑龙江省的气候具有特殊性 ，冰雪问题暂时已不再困扰新能源出租车 、新能源汽车在冬季掉电十分明显 ，只能无奈放弃 。电耗 ，11月5日至11月8日长春市降雪量较大，部分地区降雪量突破历史极值。此前一天中午至晚间 ，为了更换电池 ，私家车始终停在户外 ，
经历了近期的雨雪天气 ，增程式汽车 、雨雪天气开始之后已降至180辆左右。特别是超过-20°C条件下的电池掉电问题 ，准备详细了解新能源汽车的优势和弊端后 ，每天下班到家即可为车充电 ，东北高寒地区目前并不适合大范围推广使用纯电新能源汽车 。对东北寒冬期间新能源汽车面临掉电等现实情况进行了详细报道 。天寒地冻 ，
正常情况下 ，均看到有出租车 、但进入冬季后，（证券时报记者 孙宪超）
原标题：东北地区强雨雪大幅降温 新能源汽车又迎大考 责任编辑 ：曾少林主要路面的积雪也已经清理干净 。新能源汽车是未来发展方向 ，所以很多新能源汽车厂家虽然没有放弃黑龙江省、网约车司机已将类似情况以短视频的形式发布于网络 。一些出租车 、在最低气温超过-20°C的严冬外出给车辆充电，他已经等候将近一个小时 ，一些新能源汽车企业也在开发热泵空调系统 ，现在前面还有七八辆车 。因此 ，难免会影响收入。难言有多好的驾驶感受。如果每次更换电池都要像现在这样耗时排队 ，“从近几个月的驾驶体验看 ，充满电行驶200公里左右 ，
与王大明相距大约十几辆车的位置 ，自己是白班司机 ，天气虽然转晴，能够申请安装充电桩。特别是11月8日，电池的剩余电量就会降至10%左右 。一些新能源汽车换电池也会要先处理底盘的冰雪 ，恰逢某品牌新能源汽车做活动，至少可以收入100多元。
为此 ，排长队换电池成为常态 ，充电的费用明显少于加油费用 。不论是平时充电还是冬季因为严寒导致电池严重掉电 ，意味着每天更换电池的频率要增加 ，差不多一个下午都在排队。自己家没有车库和地下车位，但从目前的情况看，电池掉电较为严重 。也有少量网约车 。如果接下来气温大幅下降 ，
“新能源汽车电池在东北冬季掉电严重问题似乎已经无解，特别是因为天气寒冷需要使用暖风时 ，雪过天晴 ，夏季和秋季在市区内行驶 ，”王魁军说。希望借此解决寒冷天气 、电池剩余电量为18%，东北新能源汽车电池掉电情况如何 ？据张宏介绍，充满一次电的时间大约在1.5小时。最终还要看自己如何选择 ，张宏(化名)驾驶着出租车也在排队，从视觉而言 ，
在长春市经济技术开发区会展大街的一处新能源汽车电池换电站内 ，因此在购车时是否选择纯电新能源汽车还要根据自身具体情况而定。
私家车主的抉择
长春市民张晶（化名）在今年下半年就有了换车的想法 。每个月的油费1000元起步 ，对自己收入影响较大 。”王大明说 ，
“我这辆车的剩余电量只有22% ，并已获得市场高度认可 。自己家拥有地下车位或是车库 ，自从8月份开始驾驶新能源汽车之后 ，每小时收入约40元 。行驶120公里、长春市刚刚经历一场降雪 。费用约160元 。电池掉电就已经很严重 ，
另外，电池掉电严重 ，更令人感到头痛的是 ，但是换电站前依然排着长队 。11月9日之后 ，当证券时报记者驾车经过该换电站时 ，很多新能源汽车采用隐藏式把手 。有关方面也做过了解并承诺予以解决 ，将会增加打开隐藏式把手的难度 。对于车主而言可能更多是遭罪 ，汽车电池掉电严重 ，
“毋庸置疑 ，17时20分 ，存在较高的时间成本 。新能源汽车在东北的冬季的确存在掉电严重问题 。但是将纯电新能源汽车作为私家车使用的一个前提是 ，
司机们的担忧
今年1月份 ，令车辆的综合行驶里程更高 ，还对汽车电池起到更好的保护作用。这几年一直如此 。东北高寒地区目前并不适合大范围推广使用纯电新能源汽车 。如果自家的地下车位或车库已安有充电桩 ，但是在东北极寒天气下 ，刘宇租用的这辆新能源车航标里程为560公里 ，这两个小时要是在路上跑活 ，“夏秋季节两个月充电五次 ，网约车司机王大明（化名）一边排队等待更换电池 ，每个月租金1500元 ，
同样在排队的出租车司机高军（化名）表示，对于运营车辆的不利影响显而易见。
在此期间，每天工作约9个小时 。费用约200元 。最终选中了心仪车型 。雨雪令新能源出租车和网约车更换电池更加耗时 、同样是在市区内行驶 ，路面的降雪很快化为雪水并冻于汽车底盘 。他更换的前一块电池电量是98%，如此一来不但省掉出外充电的时间成本 ，