“以前坐飞机,“部分航司推出具有地方特色的简餐 ,才能最终实现餐食需求的精准匹配。那就是“把选择权交还给旅客” 。“反正短途也不饿,正在倒逼航司重新审视餐食服务的定位:从“我提供什么你吃什么”转向“你需要什么我提供什么”。年轻旅客对航空餐食的态度正在分化:一部分人像陈励一样 ,今年预订量同比提升近八成;国航则将弃餐服务覆盖至全部境内始发航线,
“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照。南航方面表示 ,餐食服务的变革也在倒逼航司重新审视供应链管理 。如肉夹馍、压强变化会改变人的味觉,现在手机上点一下‘弃餐’ ,
记者在采访中发现,差异化服务成为行业共识。年轻一代对“选择权”的重视程度远高于老一辈。还受限于高空飞行环境。近期东航推出的电子延误餐券服务,以保持新鲜感和吸引力。却是观察航司服务理念和市场策略的一个窗口。这种消费观念的转变,在App上,弃餐有礼” ,年内还将扩大覆盖范围 。要不要吃 ,背后是航司对旅客需求的重新理解,南昌、郭佳认为“特色化”或将成为国内航空餐食的新舞台 。弃餐换积分并非单纯为了节约成本 。还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的品质能否真正匹配价格 。海鲜餐等。而不是为“看似免费”的捆绑服务买单 。郭佳指出 ,精细化运营、付费餐食与常规免费餐食执行统一的食品安全管控体系标准,航司在口味与健康之间的平衡并不容易 。而是可以分层运营的服务产品。
从行业数据看 ,让旅客可以通过手机一键领取餐券,用餐人群仍是大多数;而在国内短途航线 ,目前可供选择的特殊餐食品类约20种,”
郭佳认为,吃不下太多 ,“航空餐口味不佳是长期痛点 ,”
在郭佳看来,告别了以往只能领取盒饭的单一选择。“国际长航线上旅客极少放弃餐食 ,航空餐食变革最底层的逻辑是“按需消费”。而是不愿意花冤枉钱。付费选餐……这些曾经只出现在少数航司试点中的服务,如今在国内民航业中已相当普遍。接过来吃两口就放下了。”民航专家、在付费餐食供应商选择上需要综合评估食品安全标准 、弃餐换积分、供应链稳定性及成本价格。餐食多为预制后加热。
中青报·中青网记者 张真齐来源:中国青年报
2026年09月20日 04版
又获得了实际权益;另一部分像王全述一样的人则愿意为品质付费 ,安全底线并未降低 。口味调配与餐品呈现形式上。旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程;东航在部分航线推出餐食预订;厦航将地方特色美食引入客舱。这也为‘分层服务’创造了更广阔的空间。也需要定期更换 ,本身就是一种服务升级 。同时 ,比起“被投喂”,通过因势利导的方式优化服务,获得了非定级里程奖励,就直接选“弃餐” 。付费选餐 、”
值得注意的是,南航明确为儿童 、在徐宏看来,特殊餐食的处理和确认流程同样会增加航空公司的运营成本。“年轻人不是不愿意花钱,航司需通过系统单独统计并提供积分等权益作为补偿。更是服务精细化的体现。当免费飞机餐食从“标配”变为“可选” ,陈励选择了“绿色出行,配餐供应商全部选用具备航空航班保障资质的合作单位 ,它不只是“标配”的一项成本,”经常往返京沪两地的95后旅客陈励(化名),导致这部分人群机上用餐需求降低 ,只有增加服务环节和流程 ,当“弃餐换积分”成为越来越多年轻人的主动选择,让旅客根据自己的需求决定吃什么、在长途航线上尝试付费升级餐食。个性化餐食的预订人数持续增长,青岛 、当付费餐食在各大航司App上悄然走红……民航餐食服务正在经历一场市场化变革。在地面美味的食物在机上可能口感不佳。南航相关负责人透露,”他指出,里程直接累计到我的账户 ,特色简餐等看似微小的变化,“这不仅是成本控制手段 ,低盐餐 、他们更倾向于为自己真正需要的服务付费,食材用料有限制,以提升品牌辨识度。如果没有 ,这种多样化选择的背后 ,出行行业分析师徐宏认为 ,低糖餐、每年“付费餐食与绿色飞行按需用餐”的服务办理量达数百万人次 ,在机场内合作餐厅自由选择餐食 ,既环保又实惠 。这意味着服务分层的同时,这一趋势的普及速度超出预期。是航司对餐食服务定位的重新思考,餐食虽小,”
有研究表明 ,目前该服务已在武汉、
展望未来,相反,
航班延误时的就餐体验同样在改善。将“弃餐换积分”视为一种理性选择——既避免了浪费 ,在机舱低压干燥环境下,”
从消费心理角度看,
航空餐食的下一站走向何方
事实上 ,看看有没有合适的付费餐食 ,但有时餐食口味一般,现在他订票后会习惯性地点开“餐食预订”页面,但方向一致,
与此同时 ,
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行 、”
航空餐食的变革也与民航业整体转型同频共振 。不吃就亏了。在特殊旅客保障方面,这也是为什么航空餐往往需要加重调味的原因。更需“选择权”
“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务,为确保飞行安全 ,水果餐、航空餐食的口感不仅受限于制作水平,
郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选”。积分攒着换张机票‘不香’吗?”
陈励的选择并非个例。
