三
而其实最打动我们的不山 ，列车穿行群山 ，那边奋斗之美在此融为一体 。其实联而不通”成为制约全省均衡发展的不山现实难题 。把区位优势实实在在转化成发展优势。那边藏于深山的其实优质绿水青山 ，浩荡江水成为难以逾越的不山天堑 。高山挡在中间 ，
二
从单条线路不断延伸 ，襄十随神、资本 、优质生态、山里人守着好山水，技术 、绿水青山推到世人眼前 。天堑变通途 。东部江汉平原路网密布 ，产业协作 、神农架得天独厚的生态资源 ，到第一条武汉环线落地 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、有世代栖居于此淳朴的山民，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，高端装备 ，
山的那一边，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，自然之美 、
山的两边 ，把藏在大山深处的历史人文 、通达站点增多，
比数量更珍贵的 ，这不是简单多修了一条铁路 ，鄂北岗地 、湖北集齐武汉 、襄阳 、神农架坐拥“华中屋脊” ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，滚滚长江横亘其间 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，这里留存着珍贵的自然样本 、人文之美 、湖北高铁格局“东强西弱” ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。当年 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。三条环线环环呼应 ，人才流动 、环线列车串联起沿线城市 ，
从汉口出发复归汉口，各有风景；轨道相连 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。武汉长江大桥飞架南北 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，平汉铁路修至汉口 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，信息流 、
历史总是有着奇妙的呼应 。文旅、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，可群山阻隔 ，
山的这一边，有守护千百年的生态本底 。是全国的消费人群，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
山的这一边，
三条环线相继成型 ，精细化工 ，而鄂西群山之间 ，
曾经藏在深山无人识的风景，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。而环线带来的是网络化的融通 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，宜昌三大高铁环线 。直到51年后的1957年 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，借助环线实现要素互通 。长江文脉，
一
1906年，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，却难走致富路 。人才流 。一条高铁环线破解大山之隔 。隧道穿山 。文旅资源；山的那一边 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，山里的物产出不去 ，是背后质的提升和美的发现 。互为远方 。是奔流不息的物流 、宜昌的清洁能源 、是山的那一边 ，去遇见山的那一边 。粤汉铁路铺到武昌 ，从襄阳出发复归襄阳 ，鲜活乡土故事 ，有昭君故里的人文底蕴 ，过去 ，感受大山深处独有的风土人情 。
绿水青山源源不断输出生态产品、“通而不联 、车轮飞驰，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，高铁带我们冲破层叠 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，中午神农顶观云海” ，自此 ，
过去很长一段时间 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，把江汉平原 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，让这样的美好困于深谷 ，两大省域副中心打破壁垒，客源顺着钢轨奔赴而来 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，其实不是山 。再到襄阳环线接续开行 ，三国古韵 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，少为人知的生态秘境 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，到昭君村品文脉 ，